（原标题：崔东树：降价激动磷酸铁锂电板占比总量执续飞腾）开云网页版网 官方网站

智通财经APP获悉，乘联分会通知长崔东树发布《新能源车锂电板商场分析-2024年10月》。2024年10月的锂电板装车59.2Wh，同比增51%；三元电板装车12.2GWh同比下落1%，占比21%，低于同期；而磷酸铁锂电板装车量47GWh，同比增速75%，占比79%；三元电板增长有所放缓。1-10月锂电板装车406G，同比增长38%。崔东树分析称，由于镍、钴的价钱偏高，造成三元锂电板与磷酸铁锂电板的互异化增长。跟着长续航居品增长，三元电板仍有商场，降价激动磷酸铁锂电板占比总量仍在飞腾。

崔东树默示，电板企业的竞争神气造成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。当今比亚迪与宁德期间的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%飞腾到2024年的25%， 10月飞腾到26.9%；而宁德期间的10月占比降到43%，其它电板企业的占比也出现了显明分化的态势。池企业造成了头部企业鸠合效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍保执70%的比例，其它企业的空间有近30%附近的空间。

近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电板的需求急速增长，新能源车用电板的装车占比下落。由于出口电动车商场增速放缓，电动车的电板装车需求增长执续慢于国内整车总量增长。由于本年上半年提高电动车续航里程的免车购税战略调停影响，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混执续走强。但7月的报废更新乘用车战略加码，9月的以旧换新落地，均对微型电动车利好显明，9-10月的纯电动增长较强，125-140瓦时每公斤的电板占比提高显明。

1、能源电板的装车占比

当今能源电板的产量中装车的比例在阻挡的裁汰，2021年能源电板装车的坐褥电板装机率达到70%， 2022年是54%，2023年是50%。2024年1-10月能源电板的产量中装车的比例飞腾48%，其中三元装车率49%，磷酸铁锂47%。

跟着储能等产业的发展，尤其是俄乌危急带来的寰宇能源危急，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比下落较显明，但10月的商场旺销带来占比的提高。能源电板和储能电板都是坐褥弥散和库存相对进展压力较大的。2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2024年的能源电板装车偏低，电板产量执平于装车增速。

2、内销车型及格证电板装车的三元占比执续裁汰

能源电板装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型能源电板装车64GWh，需求增长2%；2021年能源电板装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%。

2024年10月的锂电板装车59.2Wh，同比增51%。三元电板装车12.2GWh同比下落1%，占比21%，低于同期；而磷酸铁锂电板装车量47GWh，同比增速75%，占比79%，三元电板增长有所放缓。1-10月锂电板装车406G，同比增长38%。

3、汽车电板需求增长执续较强

乘用车电板需求增长执续较强，2024年的纯电动乘用车的电板需求增长22%，而插混乘用车的电板需求增长84%，执续较强增长。由于客车新能源需求走强，10月客车的电板同比增51%，而纯电动专用车的电板需求是大幅增长105%。

从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年如故乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的神气，而插电混动乘用车仅仅第四位的气象。而到了本年看，纯电动乘用车仍然保执第一位，而插电混动乘用车飞腾到第二位，纯电动专用车飞腾到第三位，而纯电动客车下落到第四位的水平。

近几年，纯电动客车商场剧烈的下落，而纯电动专用车保执用电板量飞腾较快。当今来看，纯电动客车从2020年的18.5%下落到2024年累计的1%的水平，下落了17个百分点。插电混动乘用车的电板用量增长相对比拟迅猛，当今还是从2021年7%飞腾到本年的22.2%的水平，加多15%，而纯电动下落到66%，插混与纯电动保执乘用车占比90%附近的都备中枢的电板需求特征。

4、汽车及格证产量

字据及格证电板量测算2024年10月的新能源汽车及格证居品产量是128万台、同比增51%。1-10月869万台、同比增39%较强，其中纯电动乘用车471万台、同比增18%，插混乘用车353万台、同比增81%，纯电动专用车41万台、同比增46%，这么的产量数据如故较好的。

5、配套电板企业远未充分竞争

往常几年，电板商场的竞争神气并莫得发生显明的变化。由于能源电板商场的技巧跨越相对比拟从容，而限度增长特征相对显明，因此，电板企业取得了较强的坐褥和装车数目增长的特征。

原有的电板的神气莫得显明变化，看谁投资多，然后谁就能取得较大的商场份额，因此造成主力电板企业彭胀进展执续较强的特征；而中微型电板企业也有靠技巧或其它方面遏制取得一定增长的契机。因此，电板神气在高速增长中应该说总体相对雄厚。

然而未回电板产业变化的契机相对较大，将来整车企业造电板或整车网络关联的企业共同造电板的趋势日益的显明，电板企业慢慢会造成整车的中枢配套的居品。

当今电动汽车商场高端化的需求格外热烈，而是访佛于“老翁乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求大，尤其是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但本年2季度的短续航电动车不给免税战略，导致高端化显明。近期跟着以旧换新等战略激动，微型电动车火爆。

就供应链问题来看，将来整车企业将日益广博，对电板企业、对上游产业链的竣事智商会进一步加强，同期对卑鄙的品牌营销智商的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步执续体现。

6、高能量密度的电板需要下落

纯电动车当今主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2024年10月进展比拟隆起的是125到140的电板占比达到68%，同比飞腾26个百分点。

2024年1-10月的电板能量密度160以上的车型占比12%，联系于2023年的18%出现了显明的下落，这主要如故磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度下落。而125以下的能量密度的居品从2023年9%下落到了当今2024年的5%的比例，10月下落到2%。

7、电板企业神气

电板企业的竞争神气造成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。当今比亚迪与宁德期间的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%飞腾到2024年的25%， 10月飞腾到26.9%；而宁德期间的10月占比降到43%，其它电板企业的占比也出现了显明分化的态势。电板企业造成了头部企业鸠合效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍保执70%的比例，其它企业的空间有近30%附近的空间。

磷酸铁锂电板的居品互异上风显明。比亚迪相对优秀，但本年级首处于调停期，随后降价后带来增量。宁德期间的铁锂电板的占比份额从本年1季度还是反超比亚迪，4-6月比亚迪运行发力收复，但10月坐褥偏弱。亿纬锂能和中更动航进展较安谧。欣旺达、瑞浦兰鈞、极电新能源的提高显明。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间等前三家的三元电板上风愈加显明，10月蜂巢能源、中更动航进展较好。

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